(出典 i.ytimg.com)


貨物列車にとってみれば、追い風です。

1 のどか ★ :2020/04/05(日) 16:18:28 ID:T/a/pGGd9.net

 全国で貨物列車の需要が増している。JR貨物(東京都)によると、コンテナ輸送の取り扱い量は、2011年度から6年間で282万トン増加。26両(積載量650トン)の貨物列車に換算すると、約4300編成分にも相当する。背景には、環境に配慮する「モーダルシフト」の潮流や、ドライバー不足に悩まされるトラック業界の現状がある。かつては不要論さえ存在した鉄道輸送が今、見直されている。(杉山雅崇)

 JR貨物によると、コンテナ輸送量は、同社が発足した1987年度から上昇し続け、2007年度には2341万トンを記録。発足以来最高を更新した。

 その後、リーマンショックや東日本大震災などの影響を受け減少したが、12年度から上昇傾向に。17年度には2243万トンを記録し、11年度の1961万トンから282万トン増加した。

 18年度は西日本豪雨で山陽本線が不通になったことで2027万トンに減少したが、復旧が完了した19年度は回復する見込みという。

 なぜ、コンテナ輸送量は増加傾向にあるのか。交通経済学が専門で、国交省運輸審議会委員の根元敏則・敬愛大(千葉県)教授は「トラックドライバーの慢性的な不足が要因の一つ」と分析する。

 国交省によると、18年4月の貨物自動車運転手の有効求人倍率は2・68倍で、平均の1・35倍を大きく上回る。ドライバーが確保できないことから、鉄道や船舶の輸送へシフトしているという。

 根元教授がさらに指摘したのはトラック輸送から、排ガスの少ない鉄道や海運に輸送手段を転換する「モーダルシフト」の潮流だ。根元教授は「鉄道への切り替えは、CO2削減に対する姿勢を顧客にPRできる。メーカーから小売り企業まで、鉄道を選ぶ企業が増えている」という。

 JR貨物も、輸送力の強化に取り組んでいる。19年12月には、新たにけん引用の機関車13両とコンテナ約4000個の製造を発表している。

 JR貨物の担当者は「今後もニーズが見込まれる路線の輸送力を強化し、大量の貨物を輸送していきたい」としている。

■全国の線路網活用、災害時も物流貢献

 貨物列車の強みは、一度に大量の貨物を輸送できる効率性と、日本中に張り巡らされた路線を活用できることだ。巨大災害が起こるたびに、線路網を駆使して大量の物資を届けてきた。

 2011年の東日本大震災では、津波や原発事故の影響で東北本線と常磐線の一部区間が不通に。仙台市のコンビナートが被災し、被災地は燃料が不足した。

 このため、JR貨物は被災1週間後から緊急燃料輸送を実施。神奈川県の根岸から新潟、青森など日本海側を経由し、20時間以上かけて盛岡まで燃料を運んだ。福島にも新潟から列車を走らせ、計5・7万トンもの燃料を輸送した。

 18年7月の西日本豪雨でもその経験は生かされた。トラックや船舶での代行輸送のほか、豪雨で不通になった広島、山口県にある山陽本線の区間を避け、鳥取、島根を通過するルートを設定。10月の復旧まで貨物を届けた。

 JR貨物の担当者は「線路網を利用できるのは強み。代替輸送の確保と路線の強靱化を進め、今後も災害に備えていく」としている。

JR神戸線を走行する貨物列車。コンテナの輸送量は増加傾向だ=神戸市中央区

(出典 amd.c.yimg.jp)


https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200405-00000011-kobenext-bus_all





15 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:30:13 ID:BYqYEAzm0.net

>>1
新幹線も夜中に貨物(+人間カーペット車)を走らせれば?


18 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:33:04 ID:QOwnJCr70.net

>>15
無理
線路の幅が違うし、一般線路とも繋がってない
それ改修するのは莫大過ぎる経費掛かる


41 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:43:18.67 ID:ky0VszNM0.net

>>15
線路保守の時間が無くなるから無理。


26 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:36:31 ID:3IkUnZx30.net

>>1
地道に積み卸しを情報化して
車両もオールモーターに交換した効果がでてきましたね

前よりかなり使いやすくなったお陰もあると思います


39 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:42:16.15 ID:v2A1WbmI0.net

>>1
鉄道網は全国に敷き詰めたというのにものの数十年で地方路線を廃線にするからだよ。
線路だと大量輸送は車両を繋げられるからコスト的にお得なのに。


3 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:20:50 ID:N+ySL+hr0.net

貨物ターミナル潰しまくってたのに今更?w


24 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:35:05.08 ID:nsnS5Nvo0.net

>>3
客貨混載とかな。


4 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:21:18 ID:tqQlt/qR0.net

いいと思う
商品でも確か列車輸送してます的なマークがついてるのなかったっけ?


19 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:33:43.56 ID:Ze9aJeSp0.net

>>4
エコレールマークだな
柿の種とかプチシリーズがそう


7 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:22:01 ID:eAyPbJ900.net

World Longest Train

(出典 Youtube)


35 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:40:46.75 ID:wpjY167H0.net

>>7
面白かった


9 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:24:26 ID:AnXtUBHk0.net

なんで不要だと思ったんだ?


11 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:26:56 ID:NFQ2pw1w0.net

>>9
無くても問題なさそうだからじゃないの

(出典 i.imgur.com)


20 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:33:45.39 ID:0ekrUpyE0.net

>>9
日本は線路の幅が短すぎて大量に貨物を引っ張れないからメリットない


21 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:33:48.95 ID:81q4fkYv0.net

>>9
自動車業界のカネモウケじゃないの?


92 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 17:26:55 ID:/5XvwsbT0.net

>>21
自動車業界自体が組み立て部品流通をモーダルシフトしているワケで


27 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:37:05 ID:bfRVj/S60.net

でも災害時に鉄道アテにするのってリスキーじゃね?
車なら迂回路探せるけど線路は経路少ないし


97 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 17:32:14 ID:Tw7eNJ/l0.net

>>27
だからしょっちゅう荷物止まってる
ちょっと風が強いってだけで止めたりするからね


40 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:42:33.64 ID:oVaOdUdo0.net

貨物列車よりも長距離トラックの方が本来は運賃が高くて当たり前なのよ
なのにトラック輸送にシフトしたのは長年ダンピングして不当に安く労務提供してきたからだろ
じゃあドライバー不足に陥って当たり前の事じゃない

ざまあwwww


51 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:49:36 ID:ky0VszNM0.net

>>40
少し違う。
鉄道会社は、インフラ(線路や付帯する設備)を自前で保守しなければならない。
そのコストが半端なくて、それが加味される。JR貨物は自前の線路を殆ど持って
いないから、JR東等にレンタル料を払っているが、JR東等は当然自社の利益を
上乗せした金額を請求してくる。

それに対し、トラックは道路を走るがみなさん知っての通り、道路のメンテナンスは、
自動車重量税等で賄うから、国民全員で均等割りしているといっても過言ではない。
つまりは、一人ひとりのコストにすれば、鉄道会社の線路保守費用程にはならない。

その差もトラックの運賃の安さになっているんだよ。
トラック運転手が不当な運賃で泣いているのも間違いないけど。


61 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:57:53 ID:Ssgjsdoi0.net

>>51
> JR東等は当然自社の利益を上乗せした金額を請求してくる。
アボイダブルコストルールって知ってる?
JR貨物は本来負担するはずの使用料以下しか払ってないんだぜ
おかげで三セクやJR北海道は大赤字なのにJR貨物は黒字

こんなのダンピングだよ


52 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:49:56 ID:quiKhrKw0.net

わしのためにあるスレかよ

東京はトラック輸送にたよりすぎ
もっと貨物列車を、はしらせろよ
自転車もベビーカーも貨物にしたらもんだいないし


55 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:51:44 ID:C+Fy/RNs0.net

>>52
ダイヤに空きがない
近距離での貨物列車輸送はトラック輸送より時間がかかる
増やしたくても中々増やせない問題


59 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:55:30 ID:HEgbuxbQ0.net

人は記憶型と思考型に大別できる

世界はやがて次世代の貨物鉄道にシフトする
どういうものかとうと積み下ろしや積み替え、そして運転まで全部自動
更に津々浦々にまで集積場や操車場を造りどこの街からも貨物鉄道が利用できるよになる
国中が貨物鉄道網で結ばれるんや


64 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:59:39 ID:HEgbuxbQ0.net

>>59 の続き

東京では東京湾のど真ん中に大きな操車場を造る
そこに羽田空港、港湾施設を併設して東京・神奈川・千葉の荷を一手に引き受ける


70 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 17:06:28 ID:HEgbuxbQ0.net

>>64 の続き

まずは貨物新幹線だ
旅客との併用だから十分商売にもなる


60 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:56:52 ID:vttSIN1y0.net

新幹線の空席に荷物乗っける話もあるらしいな


81 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 17:11:45 ID:HEgbuxbQ0.net

>>60 の続き

大きなインフラ整備はアクアラインが最後かな
整備新幹線だって昭和の計画
大きなインフラ整備を新たに提唱できる政冶家や官僚がおらん
嘆かわしい・・・・・

リニアも昭和の計画、リニアが不要になっても中止にできん
嘆かわしい・・・・


62 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 16:58:24 ID:GT/MEyvA0.net

中国の高速鉄道は速度上げるために車体を軽量化した。
おかげで貨物を運べない。
一帯一路で中国の高速鉄道が使えないことがわかり頓挫


66 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 17:01:52.94 ID:quiKhrKw0.net

>>62
現代の物流はすべてコンテナ輸送に特化している
中国の新幹線でコンテナ輸送できるなら心配無用


73 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 17:08:24 ID:uy+gaVhC0.net

>>66
高速鉄道でコンテナ貨物輸送なんてどこでやってるんだよ
TGVは郵便列車走れせてるけどコンテナ貨物列車なんて走らせてないし
ICEはカントを在来線並みにした専用線を低速で走らせてるだけで
高速鉄道で高速運転してるコンテナ貨物列車なんて存在しない


68 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 17:03:28.28 ID:u16g+fi00.net

災害に脆弱すぎる

代替山陰線も大して役に立たなかった


71 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 17:07:51 ID:KvNGNQSo0.net

>>68
だからJRからトラックへ逆(ってのも変だが)モーダルシフトが起きている
ありがたいことにね


74 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 17:08:25 ID:E4jvrNHP0.net

コンテナのトレーラー積み替え効率が課題かもしれないけど、宅配荷物の大都市間輸送は貨物列車に置き換えで、トラックは地域の宅配に特化するとか。
またはトラックごと貨物列車に積み込むとか。
高速道路を何時間も運転って効率悪いよね?


82 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 17:12:50 ID:IG8Ws92w0.net

>>74
列車からホームにカゴ台車を直接下ろせるターミナルがあったら面白いかもね。


86 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 17:17:54 ID:C+Fy/RNs0.net

>>82
コンテナにカゴ台車詰めたら恐ろしく積載効率悪化しそうなんだけど、黒猫はコンテナにもカゴ台車で積んでるの?


90 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 17:22:06 ID:IG8Ws92w0.net

>>86
カゴ台車じゃないとしたら、どうやって積もう?


93 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 17:27:07 ID:C+Fy/RNs0.net

>>90
?黒猫の話?
普通の雑貨屋はバラ積み
特にコンテナ屋は隙間空くのを嫌うからパレットも可能な限りバラして5トンコンテナなら5トンギリ手前まで隙間なくぎっしり詰めるが?


77 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 17:09:05 ID:KZBhJWBi0.net

宅配なんてなくていいんだよ
貨物ターミナルも併設して皆駅に荷物取りに行けばいい
車持ってない奴はタクシー呼べばいいしタクシー会社も儲かる


91 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 17:25:38 ID:GysFGD1a0.net

>>77
貨物ではないが国鉄小荷物、手荷物が基本駅留めだったな。
手数料払えば宅配もしていた。
荷物廃止時で宅配は200円増しだったかな。
近所に日通の配送所があったから子供の頃よく荷物送りに行かされたな。


88 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 17:19:37 ID:o2TTzCjr0.net

効率よさそうに見えて
それ中身積み下ろすドライバーは手積み手下ろしだからなw


89 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 17:21:08 ID:oiAeXqWH0.net

>>88
駅がボトルネックになるからな。Amazonみたいなのとは相性悪いし。


95 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 17:28:11 ID:SXlaBxCi0.net

コンテナもトラックの荷台みたいにウイング型のを造るべき。


100 名無しさん@1周年 :2020/04/05(日) 17:34:45 ID:csHpsgNR0.net

>>95
あるよ U47A-38000とか

>>94
いない
前原のようなにわか葬撮鉄が国鉄時代から走っている車両をおっかけているだけ

>>85
汐留は1/3ほど残して相鉄に貸せばよかった